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2019-07-23 08:45 来源:新浪家居

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2019-07-23 06:36 来源: 盖世汽车
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在汽车产业面临重塑和变革的新环境下,电动化、自动驾驶汽车和共享出行三大发展趋势的交融,将改变未来 10-15 年汽车行业的利润来源。美国著名企业管理咨询公司 BCG 在日前发布的研究报告中指出,随着自动驾驶电动汽车和共享按需出行的兴起,新兴出行技术(包括自动驾驶汽车与纯电动车的零部件、纯电动车销售、数据和智能网联、按需出行)在行业利润中所占的份额,将从 2017 年的 1% 增至 2035 年的 40%,汽车行业利润池将迎来重大的结构性转变。

伴随着新出行的兴起,在行业形态的不断变化中,传统汽车制造商也不断面临来自供应商、出行平台等新晋挑战者的威胁并开始了行动,戴姆勒与吉利日前共同宣布,双方在华以各 50% 股份组建新出行公司。在新出行的汽车新风向和崭新的业态模式下,未来汽车设计路向何方?日前长安汽车全球造型总监陈政、爱驰汽车首席设计师罗冬飞、合众新能源汽车副总裁兼设计中心总经理常冰、上汽商用车技术中心副总工程师 / 设计中心执行总监黄斌、奇点汽车联合创始人杜宝南、滴滴出行产品规划 & 设计总监冯超围绕 " 新出行时代汽车设计 " 进行探讨,分享了他们应对行业智能化、电动化、共享化等新兴浪潮的方式。

新出行下汽车设计拐点已至 看长安奇点等车企如何回应

智能出行汽车设计更需理性

国家对智能出行领域大力推动,为新势力造车企业提供了机遇,而在汽车设计领域,传统车企与造车新势力差异明显。爱驰汽车现任首席设计师罗东飞在加入爱驰之前曾任沃尔沃中国首席设计师,对此他感受颇深,他表示,当前成熟的主机厂及品牌拥有丰富的经验和积累,产品迭代和开发相对更按部就班,有很好的规划。但是当一个特别成熟的企业,其人员和体系壮大到一定程度时,就需要控制好效率和节奏发展,效率相对较低。

与此相反,罗东飞指出,新的车企和品牌在这方面可以轻松迈开步子,针对社会变化和用户对产品需求的变化,去做一些对市场有更快反应的产品,这在传统车企里会比较困难。这也是爱驰汽车目前做的,希望能带给用户更多更适应时代变化的产品。

而从品牌和设计角度来看,合众新能源汽车副总裁兼设计中心总经理来常冰有自己独到的见解。他表示,从品牌角度来讲,大众熟悉的品牌从市场端已有先入为主的感觉,不会超出预期太多。从这点来看,这种设计实际上挑战度没有那么大," 我自己在前面 15 年做红旗品牌的时候,大众心目中已有一个红旗了,去统一步调非常难。但对新品牌来说大家没有既有认知,他对你的期待是完全空白的,相当于在一张白纸上画画,风险大很多,但乐趣也大很多。"

智能出行在缓解城市交通堵塞并满足节能降耗等环保要求的同时,其车载智能技术的应用也给驾乘者带来很多体验和乐趣,对于智能出行时代车载新技术的应用,常冰认为,应当用非常理性的态度来处理这个事情,因为人们在使用交通工具时没有那么多的需求,只是在某种特殊场景下对新技术有需求,如果我们把一个高频场景和低频场景混在一起找解决方案,就会导致成本非常高,有些功能是浪费的。

" 能不能有一种新的办法把两种场景区分开来,让汽车具备变化的功能,因为有的人就不喜欢,比如说语音操作,有的人就不爱说话。动一动手指头比说话要省力气,一定有一群人有这种需求,目前的做法对我们来说就不太适合。" 常冰表示," 我希望未来会有不同的品牌、不同的车企用不同的思路来解决这个问题,这样大家各自把战线错开可能更好一些。"

对此,罗冬飞则认为,设计师需要开放的拥抱当前快速变化的时代,爱驰汽车是造车企业中唯一设置 CAIO 人工智能官的公司,专门从美国请来专家做人工智能的应用。汽车到底如何应用人工智能、人工智能如何在汽车设计中体现是个大的课题,但人工智能并不是简单的信息叠加,应从人的需求来出发,不能让机器来控制人类和生活环境。

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