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2019-03-19 16:16 来源:河南金融网

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2019-03-19 17:30 来源: 小亮天蝎
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纯电动车刚刚面市初期,受电池密度限制,车身体积有限的情况下,车辆续航里程均在100-200km之间徘徊。但当时充电网络密度及覆盖范围,远不能满足消费者的需求,短时间内实现大规模充电桩安装不现实,里程焦虑逐渐形成并有根深蒂固的趋势。

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电池的研发任重而道远,而人们的行动半径不断在扩大,生活节奏也不断加快,需要电动车多拉快跑,且充电速度快以节约时间。至此看来,充电桩的铺设、电池的研发共同影响着新能源车的命运。

想实现充电网络的大面积覆盖,电力系统发电能力是基础。近些年我国新建多座发电厂,对于电力供应无需担心。需求与供给相匹配,同时国务院提出:建设电动汽车充电基础设施,是发展新能源汽车产业的重要保障。

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政策、市场双驱动及双积分政策的推出,让更多的人看到了商机,无论是传统车企还是造车新势力纷纷加入新能源车队列。据统计,截止到2018年6月底,已经有超过50家造车新势力参与到新能源造车大军中,而在这庞大的市场竞争环境中,必将进入一段洗牌期,对于消费者及汽车工业来说其实是好事,洗牌期中必将会淘汰掉浑水摸鱼的一部分不良商家,能够走到最后的一定是行业中的佼佼者。

奇瑞在新能源领域的投入从1999年开始,经历至今将近20年的时间。从最初的摸索经验、模拟技术、简单试制、整体开发、数据积累到奇瑞的V型平台开发、艾瑞泽系列车型的电动化等等时期。虽然经历了众多挫折和失败但是在今天看来都是值得的。奇瑞新能源建立起了齐全的电池试验室、电机试验室、控制器台架试验房、整机疲劳测试、专业的新能源试验场、主被动安全试验装置等等,成为奇瑞新能源多年发展成果。

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在电池端,作为十万级别的电动汽车。奇瑞新能源全面采购宁德时代的电芯,而整个电池组也经过了穿刺、水浸、挤压、变形、高低温、碰撞等安全测试,完全达到优秀水准。而且电池能耗也在同级别车型中最低,可以看好出,奇瑞新能源完全按照全新的技术标准和电动车的标准开发出高水准的电车水平。而在电池控制方面,奇瑞融入了电池主动均衡技术、电压、电流的高低门限值监测、高压互锁技术、恒压恒流充电技术等,时刻监控电池安全,确保车辆的实时更新。

目前奇瑞新能源已经量产的车型中最具产品实力和技术能力的是奇瑞双子星。艾瑞泽5e和瑞虎3xe。作为奇瑞艾瑞泽系列的全新一代高质量造车V型平台,艾瑞泽系列是奇瑞汽车技术含量和产品质量最高的车型,而瑞虎系列则是奇瑞都市新概念SUV的标志性细分车型。

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作为两大系列的代表车型。两款车在底盘悬架技术领域均采用英国莲花公司的调教。瑞虎3xe的底盘平整度高,质感突出,悬架虽然采用最为普通的麦弗逊式独立悬架+扭力梁非独立悬架形式,但是在悬架支撑力度和舒适性以及整体质感表现方面均达到十五万级别合资车水准。完全不输于大众、标致等欧洲车的驾驶质感。

面对如此庞大的汽车消费市场,奇瑞新能源集造车精神及技术实力于一身,必将带领中国汽车工业走向成功。

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