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2019-04-24 00:13 来源:中国涪陵网

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东方网汽车2019-04-24 16:49
百度 然而,要将动画搬到24栋高低不一的建筑上进行演绎,一点儿也不简单。

2018年新能源汽车在市场逆境中完成了销量上的飞跃,去年全球新能源乘用车销量突破200万辆,达到历史性的201.8万辆,相较于2017年122.3万辆,同比增长65%。可以说,2018年是新能源汽车逆势增长突飞猛进的一年。

新能源车取消“地补”成信号 行业前景是否会陷入黯淡

全球新能源汽车销量前十中,中国车企占据四个名额,分别为比亚迪,北汽新能源、上汽荣威、奇瑞,我国的新能源产业在全球发展中占据着重要地位。2018年,我国新能源汽车产销分别完成127万辆和125.6万辆,比上年同期分别增长59.9%和61.7%。不得不说,我国在国家政策的引导下确实在新能源车领域取得了显著发展,在这样一种趋势下,全球各大汽车厂商也跟进式地加快了新能源转型的脚步(这个查看小编之前撰写的《汽车电动化趋势加速 中国汽车产业进入关键节点》文章)。通过去年良好的市场反馈,让厂家、经销商和公众都对2019年新能源汽车的持续走强满怀信心。

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就在3月2日,中国汽车工业协会常务副会长董扬表示,新能源汽车的补贴政策很快就会出炉,"地补就不补车了,方向是补电"。虽然今年的新能源汽车补贴政策还未出台,不过从言语中能感受到地方补贴将会取消,方向转为补贴充电桩设施。国家对新能源车补贴金额的持续退坡已成定局,2019年初,网传1月延续2018年补贴,2~6月退坡30%,7月起退坡50%。退坡幅度的加剧,将会充分考验新能源车企的应对能力,不过话说回来,汽车新能源厂家应该对补贴退坡完全做足思想准备,毕竟补贴退坡的"时刻表"之前就早已公布。

可以预见的是,一旦退坡加速对新能源车企的利润将会造成直接的冲击。就目前而言,很多车企的销量表现还是有赖于政府的补贴,一旦"断奶"相信企业只有通过重新调整车辆配置、提高铺货量压低电池商的出货价格、推出续航里程更符合城市用车的新车型等手段来有效控制成本,抑制售价上浮而失去市场。

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从上述方面看来,2018年新能源的异军突起,也可以看成是市场"恐慌"引起集中购买,这在很大程度上会透支部分的潜在销量。在2019年新能源汽车补贴退坡势在必行的情况下,有些考虑成本力求生存的车企上调车型售价,将会更加打击消费者的购车热情,新能源汽车的增速将会放缓。新能源汽车市场的竞争将变得更加残酷,新一轮的行业洗牌可能即将到来,谁能坚持到最后,谁就能分享到更多的市场蛋糕。

新能源汽车的发展顺应了时代的需要,传统汽油车将会逐步被新能源车型所替代,政府补贴的退坡甚至是取消都是必然。让新能源车企和一大波冒出头的造车新势力,可以更冷静、更理性地去看待和顺应市场,避免投资过热、产能过剩、恶意竞争等问题的发生,让市场健康良性地成长,从这个角度来看退坡直至最终取消补贴才是更加符合市场发展的措施。

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